Producătorii auto chinezi își mută masiv producția direct pe continentul european pentru a evita taxele vamale și costurile logistice. În timp ce Spania, Ungaria și Austria au semnat deja contracte majore cu mărci precum BYD, Chery sau Geely, România rămâne doar pe lista de intenții a constructorului Great Wall Motor, fără o decizie finală de investiție.
În prima jumătate a anului, mărcile chinezești au atins o cotă de peste 11% din piața mașinilor noi din România, impunând trecerea de la statutul de importator la cel de producător local. Companii precum BYD ridică deja uzine mari la Szeged, în Ungaria, iar MG și Chery revitalizează platformele industriale din Spania.
În ceea ce privește România, compania Great Wall Motor a înființat o entitate juridică la Timișoara și a menționat public țara noastră drept un posibil hub industrial pentru o fabrică de 300.000 de autoturisme pe an. Cu toate acestea, Ministerul Economiei nu a primit până în prezent o propunere oficială de investiție sau un calendar concret, România aflându-se în competiție directă cu Spania și Ungaria pentru atragerea proiectului.
Deși ecosistemul auto autohton susținut de Dacia și Ford Otosan reprezintă un avantaj strategic, lipsa unui acord ferm lasă deocamdată România la stadiul de simplă variantă de lucru în expansiunea chineză pe piața europeană.
