Obiectivul de a circula neîntrerupt pe autostradă de la București la Pașcani până la finalul acestui an întâmpină obstacole majore din cauza sincronizării deficitare dintre proiectare și realitatea din teren. În ciuda unei mobilizări masive din partea constructorului UMB pe tronsonul Bacău – Pașcani, lipsa aprobării sumelor pentru exproprierile suplimentare amenință să împingă finalizarea Lotului 3, Mircești – Pașcani,în anul 2027.
Stadiul fizic al lucrărilor pe Lotul 3, în lungime de 28 de kilometri, a depășit pragul de 52%, echipele fiind mobilizate simultan la terasamente, structuri, asfaltare și sisteme inteligente de trafic. Tot aici se construiește și cel mai mare nod rutier din România ,primul de tip turbion, la intersecția autostrăzilor A7 și A8 unde s-a început deja așternerea primelor straturi de asfalt. Mobilizarea antreprenorului este una record, cu peste 4.700 de muncitori și 1.000 de utilaje pe întreg sectorul Adjud – Pașcani.
Cu toate acestea, progresul tehnic este frânat de un impas birocratic. Guvernul nu a aprobat încă fondurile necesare pentru exproprierile suplimentare, situație care blochează lucrări esențiale precum relocarea stâlpilor Transelectrica sau amenajarea rampelor pentru pasajele peste drumurile județene. Ministerul Transporturilor nu va acorda extinderi de termen, vizând recepția în prima parte a anului 2027. În aceste condiții, promisiunea conducerii CNAIR privind darea în trafic a întregului coridor de 397 de kilometri dintre Capitală și Pașcani devine imposibil de respectat în termenul inițial.
Cazul Lotului 3 reconfirmă o problemă cronică a infrastructurii din România, unde decalajul dintre documentațiile de proiectare și situația reală din teren frânează ritmul șantierelor.
